2016年，特斯拉宣布終止與Mobileye在自動駕駛視覺芯片和算法上的合作，這一“分手”事件在行業(yè)內引發(fā)廣泛關注。表面上看，雙方分手源于2016年5月發(fā)生在佛羅里達的特斯拉Autopilot致死事故后，Mobileye公開表示將終止合作。但究其根本，軟件開發(fā)理念的沖突才是導致雙方分道揚鑣的核心原因。

從技術層面看，Mobileye提供的是基于黑盒方案的感知系統(tǒng)，其算法和芯片高度集成，特斯拉難以進行深度定制和快速迭代。而特斯拉的自動駕駛戰(zhàn)略強調軟硬件垂直整合，希望通過自主研發(fā)掌握核心技術。這種開發(fā)模式的矛盾在兩個方面尤為突出：一是特斯拉需要根據(jù)用戶數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法，但Mobileye的封閉系統(tǒng)限制了這一過程；二是特斯拉希望將視覺感知與雷達、超聲波等傳感器深度融合，而Mobileye的方案更側重于純視覺技術路線。

從商業(yè)角度看，這次分手也反映了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。傳統(tǒng)汽車供應鏈中，整車廠與供應商之間是明確的上下游關系；而在智能電動車時代，整車廠越來越傾向于將核心軟件技術掌握在自己手中。特斯拉通過自研FSD芯片和自動駕駛軟件，不僅實現(xiàn)了技術突破，更建立了行業(yè)壁壘。

這次“分手”事件給行業(yè)帶來重要啟示：在軟件定義汽車的時代，技術路線的選擇權和開發(fā)主導權正在向整車廠傾斜。對于車企而言，是否掌握核心軟件能力，將成為決定其在智能駕駛賽道成敗的關鍵因素。